Succé för första eltransportmässan – se alla seminarier
Förra veckan hölls första upplagan av Nordens första mässa för elektrifiering av transportsektorn – eComExpo. Nu finns mässans fler än 25 seminarier tillgängliga digitalt utan kostnad.
– Intresset för att elektrifiera transportsektorn är rekordstort, det säger mässans projektledare Anna Fägersten.
– Det märktes tydligt att det är en fråga som engagerar och där många vill vara först. Vare sig de arbetar med fordon, infrastruktur eller laddning.
Många politiker deltog också. Både infrastrukturminister Tomas Enereroth och energiminister Khashayar Farmanbar deltog i seminarier liksom ett flertal riksdagsledamöter.
– Många seminarier var fullsatta till sista plats. Det var en känsla av pionjäranda och det kändes som om folk ville hem och börja jobba direkt.
Ämnena täckte allt från hur föråldrade körkortsregler hämmar övergången till eldrivna lätta lastbilar, till vilken roll energilager kommer att spela i omställningen.
Nu finns alla seminarierna tillgängliga on-line utan kostnad. På mässans hemsida ligger de listade per scen och dag.
https://www.ecomexpo.se/semina...
Tredubblad försäljning av eldrivna lätta lastbilar
Försäljningen av eldrivna lätta lastbilar i Sverige tredubblades i mars. Från 102 bilar i mars 2021 till 337 i mars i år. Marknadsandelen är därmed 9,8%. För hela första kvartalet är ökningen 261%, från 331 till 872 eldrivna lätta lastbilar, vilket ger en marknadsandel på 8,6%. Det visar 2030-sekretariatets sammanställning för eComExpo.
– De eldrivna lätta lastbilarna går som tåget! Det förbättrar möjligheterna att nå 2030-målet om en fossilfri fordonsflotta. Det säger 2030-sekretariatets Mattias Goldmann.
– Nu säljs fler laddbara än icke-laddbara personbilar, och senast 2025 kommer samma sak att gälla de lätta lastbilarna. Mobility Sweden* förutspår 17 procent laddbara lätta lastbilar redan i år, vilket vi ansluter oss till.
Bland de eldrivna lätta lastbilarna är det skifte på toppen, med Renault Kangoo som etta med 181 nyregistreringar första kvartalet mot 158 för Peugeot Expert och 89 för Maxus E-Deliver. På topp-20 är hela 10 modeller nya för året.
2030-sekretariatet uppmanar politiken att värna och stimulera omställningen.
– Att mycket snabbt sänka högsta bonus för ren eldrift vore dumt, och pristaket för bonus bör vara högre eller helt slopas för nyttofordon.
För tunga lastbilar redovisas ingen liknande månadsstatistik, men trenden är densamma och de första eldrivna tunga lastbilarna är helt nya i trafiken,
– Utöver det som syns i statistiken väljer åtskilliga åkerier att köra sina dieseldrivna lastbilar på HVO eller RME, med en betydande klimatnytta jämfört med att köra fossilt, säger Mattias Goldmann.
eComExpo den 6–7 april är Nordens första mässa för elektrifiering av transportsektorn. Här finns förutom utställare även ett digert seminarieprogram med fler än 25 punkter. Bland annat kommer infrastrukturminister Tomas Eneroth att presentera Elektrifieringskommissionens kartläggning de tunga lastbilarnas behov av publika snabbladdningspunkter.
Nu kommer portabla DC-laddare: ”Kommer skynda på transportbranschens omställning.”
Eldrivna tunga fordon kräver i praktiken snabbladdning med likström/DC. Nu kommer laddarna som gör det möjligt att lösa detta var som helst. Allt som krävs är tillgång till 3-fas el.
Laddning med likström/DC går betydligt snabbare än med växelström, av det enkla skälet att laddhastigheten inte begränsas av ombordladdarens kapacitet. Det gör att det närmast är ett måste för den tunga sektorn. Hittills har dock DC-laddning varit förbehållet kommersiella laddstationer och vissa stora företags egna terminaler.
Nu kommer dock flera företag med DC-laddare som gör det möjligt att ha snabb laddning på småföretag eller till och med privatbostäder. Vissa är till och med portabla och kan ge laddning var det än finns uttag för 3-fas. Flera av dessa visas på eComExpo i Arlandastad i april – Nordens första mässa för elektrifiering av transportsektorn.
Portabel 40 kWh laddare
Finska Kempowers nya T-Series laddare kan ge upp till 40 kW DC-laddning eller ladda två fordon med vardera 20 kW. Allt som krävs är en 32- eller 63-Ampere 3-faskontakt. Det betyder att en tung lastbil med 400 kWh batteri kan laddas fullt över natten eller att en lastare eller traktor kan laddas för nya uppdrag på en enda timme.
”Detta öppnar helt nya möjligheter för hela den tunga sektorn och kan göra att fler vågar satsa på eldrift”, säger Anna Fägersten som är projektledare för eComExpo.
”Direkt när byggström är framme vid ett bygge så kan man ha en laddare för alla fordon på plats. Lastbilar och andra fordon som är ute på olika uppdrag kan ladda sig var som helst – bara det finns el.”
DC-laddare för enklare installation
Men även för den som inte behöver portabel laddning finns det nu lösningar som gör DC-laddning överkomligt. MVS i Göteborg har lång erfarenhet av DC-laddare som primärt sålts till publika laddstationer. Nu visar man en mindre laddare på 50 kW (eller 2 x 25 kW) som gör att DC-laddning blir tillgängligt för fler. Det unika här är att den kan monteras på vägg, och inte kräver en egen stolpe med allt vad det innebär i anläggningsarbete. Det gör installationskostnaden betydligt lägre.
”Nu kan till exempel budföretag ladda för 12–17 mils körning på en enda timme”, säger Jonas Söderberg på MVS.
”Men det gör också att företag med eldrivna tjänstebilar kan ge sin personal möjlighet att ladda fullt på arbetstid och att fler destinationer kan erbjuda snabb laddning.
Både Kempowers och MVS laddare kommer att visas på eComExpo i Arlandastad den 6–7 april.
Elektrifieringskommissionen presenterar ny kartläggning på eComExpo
På initiativ från Elektrifieringskommissionen har E.ON Energidistribution, Vattenfall Eldistribution, Power Circle, Scania och Volvo genomfört en kartläggning av de tunga lastbilarnas behov av publika snabbladdningspunkter och jämfört detta med hur elnäten kan möta dessa behov.
- Kartläggningen är ett steg i Elektrifieringskommissionens handlingsplan för att möjliggöra eldrivna transporter på större vägar. För att de aktörer som vill bygga laddinfrastruktur ska komma i gång snabbt är det viktigt att de får kunskap om var laddstationer för tunga lastbilar bör placeras och hur nätkapaciteten ser ut på dessa platser, säger infrastrukturminister Tomas Eneroth, ordförande i Elektrifieringskommissionen.
Omkring hälften av de personbilar som säljs är numera laddbara och på lastbilssidan har elektrifieringen nu börjat ta fart ordentligt för de lätta lastbilarna. Det finns närmare 9 000 laddbara lätta lastbilar i Sverige. Resan har påbörjats även för tunga lastbilar, där fordonstillverkarna nu också börjar få in beställningar på större antal ellastbilar.
- Vårt mål är att eldrivna lastbilar ska stå för hälften av vår globala försäljning 2030. Det känns väldigt bra att se hur intresset från våra kunder nu ökar, något som syns i antalet beställningar. Vi ser dock utbyggnaden av laddinfrastruktur som en stor utmaning, speciellt fram till 2025, säger Jessica Sandström, produktchef Volvo AB, samt ledamot i Elektrifieringskommissionen.
Kartläggningen, som presenteras för första gången på eComExpo, ger en bild av på vilka platser det finns behov av att etablera laddinfrastruktur för tunga fordon. Samt hur förutsättningarna för anslutning av laddningspunkter till elnätet ser ut vid dessa platser på kort och lång sikt.
- Vi ser nu att många aktörer är på väg att bygga ut publik snabbladdning även för tunga fordon. Med den här kartläggningen har vi kunnat tydliggöra vilka möjligheter som finns idag att ansluta laddstationer på de platser där åkarna först kommer att efterfråga dem. Liksom vilka förutsättningar som behövs för att vi ska kunna säkerställa nätkapacitet i tid, säger Johan Mörnstam, Europachef E.ON Energidistribution och ledamot i Elektrifieringskommissionen.
På eComExpo medverkar Elektrifieringskommissionens ordförande infrastrukturminister Tomas Eneroth, ledamoten Annika Viklund, VD Vattenfall eldistribution, samt representanter för den arbetsgrupp som tagit fram kartläggningen. Seminariet modereras av Johanna Barr, vice VD på Power Circle, som också medverkat i framtagandet av kartläggningen.
Om elektrifieringskommissionen
Elektrifieringskommissionen består av 16 ledamöter och leds av infrastrukturminister Tomas Eneroth. Ledamöterna är representanter från politiken, näringslivet, forskningsinstitut och offentlig sektor. Elektrifieringskommissionen ska i samråd med berörda aktörer identifiera åtgärder för att takten i elektrifieringen på transportområdet ska öka.
Korta leveranstider för eldrivna transportbilar
Det pratas mycket om långa leveranstider på eldrivna personbilar idag. Men när det gäller transportbilar med eldrift är situationen mycket bättre. Det visar en rundringning som eComExpo har gjort. Flera tillverkare har bilar för omgående leverans.
För ett tag sedan meddelade M Sverige i ett pressmeddelande att det är leveranstid på ett år för eldrivna personbilar. Men nu visar det sig att situationen för transportbilar är betydligt mer positiv och att flera märken har bilar för omedelbar leverans.
”Det är sektorn för lätta transporter som står för de stora utsläppen, nu finns det en möjlighet för dess aktörer att agera”, säger Anna Fägersten på eComExpo.
Såhär ser det ut vid en rundringning till de olika importörerna den 22 mars.
Citroën:
”Vi har eleveranstid på 12 månader för ë-Jumpy.”
Ford:
”Beställ E-Transit idag och det tar cirka 6 månader till leverans.”
Maxus:
”Beroende på modell så är det 1–2 månader just nu för oss. Har vi bil i Nordenlagret så är det leverans på cirka 4 veckor från beställning hos ÅF. Vi fyller just nu på lagret med en ansenlig mängd bilar så att vi hamnar på 4 veckor på hela sortimentet. Flera av våra ÅF har också bilar hemma för snabb leverans.”
Mercedes-Benz:
”Vi har de flesta för omgående leverans både när det gäller EQV, eVito och eSprinter.”
Nissan:
”Vi kommer att lansera en helt ny modell som heter Nissan Townstar Electric, som ersätter dagens E-NV200. Planerad produktionsstart är juni i år och de första kundleveranserna blir under senhösten 2022.”
Opel:
”Väntetiden för Vivaro-e är 9–10 månader.”
Peugeot:
”Väntetiden för E-Partner, E-Expert och E-Boxer är runt 6–7 månader.”
Renault:
”Vi har cirka 3–4 månaders leveranstid vid beställning för Kangoo E-TECH och Master E-TECH.”
Volkswagen:
”Våra nuvarande modeller av VW e-Transporter, e-Caddy och e-Crafter är alla på väg att fasas ut. Vi går givetvis och väntar på I.D. Buzz Cargo som blir beställningsbar från och med maj och med leverans till hösten. Hela årets tilldelning är mer eller mindre slutsåld redan på förhand.”
Flera av märkena kommer att ha sina modeller tillgängliga på eComExpo. Nordens första mässa för eldrivna transporter som går av stapeln på Scandinavian XPO i Arlandastad den 6-7 april.
Omställningen kräver nya drivmedel och drivlinor samt minskade transporter
Att ställa om från klassiska drivmedel till elektrifiering och fossilfria transporter är inte någon enkel uppgift. Det kräver en palett av alternativa drivmedel och anpassade drivlinor. För att lyckas måste även det totala transportbehovet minska, konstaterar Andréa Haag som är hållbarhetsdirektör på OKQ8.
Debatten om hur vi ska nå klimatmålen med en minskning av utsläppen med 70 procent till 2030 och till ett nettonollutsläpp till 2045 handlar till stor del om vilka bränslen det ska satsas på. Andréa Haag, som är hållbarhetsdirektör på OKQ8, påpekar att debatten måste breddas och bland annat hävdar hon att det totala transportbehovet måste minskas.
– Klimatmålen kommer inte att nås med enbart nya bränslen. Just nu ökar behovet av transporter och om det inte minskar kommer vi inte att lyckas. Vi måste ha färre och smartare transporter med mer samlastning och färre tomma transporter. Här behövs ett samarbete mellan flera värdekedjor.
Hon konstaterar även att lösningen inte är densamma för alla transporter. El kan funka för vissa behov medan exempelvis vätgas är bättre för andra behov. Paletten av alternativa drivmedel består i dag av bland annat el, vätgas, flytande gas, biodiesel, biobensin, RME, HVO100 och HVO med låginblandning.
Utveckling av drivlinor
– En del av dessa kräver att nya typer av drivlinor utvecklas för att de ska fungera. Här krävs samarbeten mellan fordonstillverkare, drivmedelsproducenter och kunder. Utveckling av bränslen och drivlinor är långsiktiga projekt som kostar mycket och innebär stora risker. Därför vore det bra om parterna kan dela kostnader och tillsammans skapa marknad för de nya lösningarna.
För att få till ett sådant samarbete tycker Andréa Haag att parterna måste lära sig att jobba snabbare och mer anpassat till vad som händer i omvärlden.
– Fordonstillverkare, bränsleproducenter, bränsledistributörer och transportköpare måste inse att den samlade bredden är viktigare än deras egna processer. De måste ändra planer oftare och snabbare än de är vana vid. Att vara beredda att förkasta metoder och lösningar och börja om. Det kan kosta pengar, men det kostar ännu mer att inte göra det, understryker Andréa Haag.
– Klimatmålen kommer inte att nås med enbart nya bränslen. Om inte behovet av transporter minskar kommer vi inte att lyckas, säger Andréa Haag som är hållbarhetsdirektör på OKQ8. Bild: OKQ8
Samarbete behövs
Hon tycker att det är viktig att komma ihåg att omställningsarbetet handlar om att värna miljön. Men kostnadsbilden för klimathotet är diffus.
– Det är dyrt att förstöra klimatet, men det är abstrakt och det är långt borta. Då är det för många lättare att arbeta mot en resultaträkning varje månad. Det är svårt att hålla två perspektiv i huvudet samtidigt. Samarbeten och partnerskap skulle göra det enklare att höja blicken för att se det gemensamma målet.
OKQ8 har som mål att vara klimatneutralt i hela värdekedjan senast 2045. Sett till värdekedjan för drivmedel är det endast 0,3 procent av företagets koldioxidutsläpp som kommer från egen verksamhet. Produktionen av drivmedel står för 17 procent och 83 procent av utsläppen kommer från kundernas användning av OKQ8:a produkter.
Utveckling av biobensin
Det innebär att det mest effektiva sättet för OKQ8 att nå hållbarhetsmålet är att underlätta kundernas möjlighet att ställa om till fossilfria drivmedel. Parallell utveckling av egen infrastruktur och med partners pågår med bland annat supersnabbladdare för personbilar, men även kring vätgas och förnybar diesel för tyngre trafik.
Utöver fossilfria bränslen jobbar OKQ8 med att erbjuda både biodiesel och biobensin. Under 2021 genomfördes ett test med biobensin på fem av företagets stationer. Biobensinen hade en inblandning av tio procent etanol, som tillverkades av slakteriavfall. Utvecklingen av biobensin är beroende av tillgången på ickefossil råvara och raffinaderiernas kapacitet.
– Biobensin kräver en annan process än biodiesel och de flesta raffinaderierna är optimerade för dieselproduktion. Det gäller även att få fram tillräckligt med ickefossil råvara. Det är exempelvis slaktavfall, andra generationens restavfall och biprodukter. Upp till sju procent kan vara grödobaserat, till exempel skördar som slagit fel, säger Andréa Haag.
Kräver fler lösningar
Reduktionsplikten kräver en CO2-reduktion 2022 på 30,5 procent för diesel och 7,8 procent för bensin.
– Andelen biodrivmedel i diesel och bensin kommer att ökas fram till år 2030. Det ökar trycket på att utveckla även biobensinen. Utan den blir det svårt att klara klimatmålen.
För att klara målet att vara klimatneutralt i hela värdekedjan får OKQ8 sälja max tio procent fossilt bränsle 2045. Men då måste dessa tio procent troligen kompenseras på något sätt.
– Det kan vi dels göra genom ökad inblandning av fossilfria komponenter i såväl diesel som bensin. Men vi måste även utveckla fler nya hållbara mobilitetstjänster för att klara utmaningen, understryker Andréa Haag.
Av Lars-Olof Tandberg